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孝柳鐵路營業(yè)總里程近116公里，跨越谷地、河流、山脊等諸多復(fù)雜的地形條件；橋梁總長就達(dá)到 11.2公里，隧道總長10.4公里；這些數(shù)據(jù)似乎都在默默訴說著安全生產(chǎn)的艱巨；自1988年算起，孝柳鐵路建設(shè)和運營已逾22個年頭，這22年可以說歷盡曲折，寫滿滄桑。
這里的主要技術(shù)裝備無一不經(jīng)歷了一個從簡陋、低技術(shù)含量、人工手動到現(xiàn)代化、高技術(shù)、自動化的變遷：通信設(shè)備曾經(jīng)是50、60年代的共用式總機電話、架空鐵線，信號設(shè)備則是臂板式和色燈，供電方式更是由各站就近接入民用電源的，動力設(shè)備則是從租用蒸汽機車開始的……這種簡陋和低技術(shù)含量，無疑使公司承擔(dān)著巨大的安全風(fēng)險和安全壓力。
為此，在孝柳鐵路安全、技改投入上已形成這樣一個共識：無論經(jīng)營形勢如何變化，與安全相關(guān)的設(shè)備投入一分都不能少，一分也不會少，一分也沒少過。
這不僅是公司實現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要因素，更是在創(chuàng)造安全生產(chǎn)的“硬環(huán)境”！
因為，高投入帶來的除了鐵路運能、運力的增長，更在于整體抗災(zāi)能力的提高！
年貨物運量繼1999年突破百萬噸之后，2003年達(dá)到500萬噸，2007年突破千萬噸大關(guān)；與此同時，全路通信設(shè)備、信號設(shè)備、道口預(yù)警設(shè)備、橋隧改造和機務(wù)改造也相繼完成：通信設(shè)備1997年部分改造為數(shù)字電話，2002年與山西鐵通共同投資實現(xiàn)了光纜通信；信號設(shè)備2007年全線11個站區(qū)實現(xiàn)計算機聯(lián)鎖后，2008年9月13個車站全部實現(xiàn)計算機聯(lián)鎖；目前，交直交電源已成為全線所有站區(qū)工作和生活的主要供電電源；動力設(shè)備到1994年實現(xiàn)自購蒸汽機車，2002年完成內(nèi)燃機車的換型， 2007年6月電力機車投入運用，已實現(xiàn)了與國鐵的成功對接！
從2007年2月第一臺電力機車SS38058開進孝柳到如今，14臺電力機車正在為呂梁老區(qū)的跨越發(fā)展建功立業(yè)！
如今,孝柳鐵路正在形成年發(fā)送2000萬噸的運輸能力, 汾西礦業(yè)、霍州煤電、華晉焦煤、大土河焦化、中呂鐵煤焦、東義煤氣化、中鋼集團、朱家店煤礦、呂梁煤運等60余家客戶正在依托孝柳線快速提升著自己的實力。
目前，在董事會的決策下,公司正在進行上市的調(diào)研工作……第二集為安全實行“大換血”
說到安全生產(chǎn)8000天記錄，我們不能不提到孝柳人引以自豪的鐵路電氣化改造，從安全意義上解讀，這就是為安全“提檔升級”的一次大手筆、一次大實踐、一次大換血！
孝柳鐵路電氣化改造工程是為滿足孝柳線擴能增量的需要而進行的一次全面性設(shè)備改造，涉及全線13個車站及軌道、橋梁、路基、房建、電力、接觸網(wǎng)、通訊、牽引變電所等項目的改造。
從一馬平川的孝河兩岸到崇山峻嶺的呂梁山脈，從溝壑縱橫的離柳礦區(qū)到山地丘陵連綿起伏的中鋁新區(qū)，在116公里長的戰(zhàn)場上擺開了一字長蛇陣般的陣勢。
……戰(zhàn)風(fēng)雪、斗嚴(yán)寒，抗洪澇、頂酷暑，打隧道、擴站區(qū)、建電站、換軌枕，百里孝柳線就如同一個揮灑豪氣的舞臺，讓孝柳的這般鐵漢們上演了一幕又一幕蕩氣回腸的驚心動魄，數(shù)千名建設(shè)者用膽略、智慧、汗水甚至生命勾畫出了呂梁老區(qū)最恢弘的一幅群英圖！
在具體施工中，這項浩大的工程采取分標(biāo)段、區(qū)段逐漸聯(lián)通的改造方式，目的就是既快又好更加安全經(jīng)濟。
2006年9月1日正式開工后， 2007年6月29日順利開通三角莊～中陽區(qū)段，2008年6月29日順利開通東槽～三角莊區(qū)段，2008年12月30日順利開通中陽～穆村區(qū)段，至此孝柳鐵路全線東槽至穆村十三站十二區(qū)間212.19Km電氣化貫通運營！
電氣化改造，“電“是關(guān)鍵。
三角莊、離石兩個變電所，三角莊站、柳溝兩個分相所擔(dān)負(fù)著孝柳全線的機車用電供電任務(wù)。
為此在改造中他們堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、因地制宜、適度超前的原則，兩個變電所應(yīng)用了當(dāng)時國內(nèi)最先進的設(shè)備及技術(shù)，進線、主變、饋線100％備用，并可實現(xiàn)失壓、故障情況下自動投入，采用先進的綜合自動化系統(tǒng)，對設(shè)備采取多種保護，確保設(shè)備的運行安全和行車安全；針對孝柳線路坡長路陡的特點，兩個分相所采用了自動過分相設(shè)施，實現(xiàn)了機車過分相不間斷帶電運行，保證了機車運行的速度和可靠性。
新建的中陽配電室擔(dān)負(fù)著東槽站至離石站10Kv貫通線的供電任務(wù)，2009年12月17日投入運行后為保證孝柳線10Kv電力線路可靠供電打下堅實基礎(chǔ)。
昔頡嶺隧道位于孝柳線45km+918m處（會溝至三角莊間），全長785m，隧道內(nèi)線路平面成“S”型反向曲線，縱坡為小人字坡，隧道最大埋深50m左右。
1993年12月28日投入運營以來，先天不足加之使用年限增長，隧道病害也不斷加劇，已嚴(yán)重影響到了設(shè)備的使用狀態(tài)和正常運輸秩序，雖采取專人巡守和限速慢行等措施，安全隱患依然存在。
為徹底解決昔頡嶺隧道病害問題，為了電氣化擴能改造項目的順利實施，在鐵道部相關(guān)專家的指導(dǎo)下，公司投資4154萬元于2007年5月21日正式開工，一年后，新昔頡嶺隧道勝利貫通，病害問題得到徹底解決！
……2009年12月，孝柳鐵路電氣化改造終于畫上了圓滿的句號！
今天，當(dāng)我們坐著列車馳騁在孝柳鐵路的時候，對變化的感悟的確不少，聽到的看到的不僅是“提速”、“增效”兩個詞所能囊括，還有“科學(xué)發(fā)展”、“生態(tài)保護”、“低碳經(jīng)濟”、“安全為天”、“作風(fēng)轉(zhuǎn)變”等等，而且，一切都是那樣的親切與自然，絲毫沒有人為雕琢的痕跡。
為安全打造“鎧甲”
孝柳安全天數(shù)攀升的每一步，都離不開設(shè)備投入的大力度和檢修力度的大動作，因為對于鐵路人來說這無異于一枚硬幣的兩面。
尤其是隨著電氣化改造的完成，客戶的增多，運力的增加，列車速度、密度提高，路外傷亡的壓力，安全隱患和安全威脅再次向孝柳襲來，為此，到任還不滿兩天的總經(jīng)理喬亮早已把辦公現(xiàn)場擺到了孝柳百里鐵路線上，他與一線巡道工、跟列車司機、還有站段長們共同望聞問切，為安全問計。
于是，以大機清篩搗固、機車電子添乘儀安裝、軌道衡超偏載儀上馬、電力起重軌道車購置為重要標(biāo)志，一場以推廣新技術(shù)、應(yīng)用新裝備、優(yōu)化安全生產(chǎn)環(huán)境為內(nèi)容的科技保安全攻堅戰(zhàn)再次在孝柳線打響！
實際上科技保安全一直以來就是孝柳安全主旋律中的一個和諧音符！
孝西至東槽站間是孝柳線到達(dá)和發(fā)送貨物的必經(jīng)之路，是全線運輸和承載力最高的線路區(qū)間。
為了提高設(shè)備安全保險系數(shù)，遵循公司“超前預(yù)想，超前控制”的原則， 2002年4月就進行了軌道大修施工，將東槽間9.5公里線路50公斤／米軌換成60公斤／米鋼軌，更換混凝土軌枕1萬多根。
2006年以來， 60公斤／米新鋼軌、新Ⅱ型軌枕、Ⅲ型橋枕、XⅡ型軌枕相繼在全路更換完成；孝柳線1km+250m與476專用線聯(lián)接處有 “西部咽喉”之稱，自1988年開通臨運以來，進出孝柳線的列車一直按調(diào)車信號辦理，通過公司多方努力2001年9月19日成功打通， 1km＋250m處終于按設(shè)計撥接到位，困擾公司14年之久的老大難得以解決。
道口是路外事故易發(fā)地段，也是確保運輸安全的重點環(huán)節(jié)。
孝柳線建設(shè)初期形成正式無人看守道口共有28處，隨著孝柳鐵路運量逐年遞增，行車速度的逐步提高，行車密度的逐漸加大，道口路外傷亡事故不斷發(fā)生，為保證運輸生產(chǎn)的安全，自2001年起有計劃、有步驟地對道口或土道口予以取締、改造，截止目前，共完成了13處平改立工程，取締了2處正式平交道口，新增了1處監(jiān)護道口，極大地消除了對運輸?shù)陌踩珮?gòu)成的威脅。
東槽站在2002年將1道由450米延長到750米時，是當(dāng)時孝柳線第一條能夠辦理整列到發(fā)的線路，曾經(jīng)是轟動一時的一條新聞；實際上我們完全可以以這個車站為范本來解讀孝柳鐵路車站技術(shù)、規(guī)模不斷換代升級的跨越歷程：2003年，實現(xiàn)計算機聯(lián)鎖；3、4道具備編組整列的能力；2005年，增設(shè)5、6道；延長了貨1、貨2道，具備整列裝車的條件；2008年，新增7、8、9道，既有5個股道由原來500多米延長到1000多米，東槽站擁有了有效長達(dá)960米以上的股道9條，300米裝車貨物線3條，工務(wù)和電力馬力車庫線2條，取消避難線，具備6000噸列車的編組能力！
東槽站、石莊站、小景站、會溝站、三角莊站、枝柯站、柳溝村站、中陽站、朱家店站、離石站、王家會站、柳林縣站、穆村站這13個站，如今正在支撐著這里運力的增長和安全的持續(xù)穩(wěn)定！
目前，離石、穆村站還安裝了軌道衡，小景安裝了超偏載儀、東槽上馬了列尾檢測等現(xiàn)代化的裝置…????? 為安全“創(chuàng)新管理”
著名的“木桶理論”揭示了這樣一個道理：決定木桶盛水多少的不是最長的木板，而是最短的一塊木板。
這個理論正好與總經(jīng)理喬亮的“安全新思維”不謀而合，喬總認(rèn)為：“安全是最大的效益。為了孝柳的科學(xué)發(fā)展，必須要強基固本，把安全工作始終作為壓倒一切的頭等大事，抓住根、抓實本”。
這實際上也是孝柳鐵路8000天一以貫之的安全管理理念！
正是通過“安全第一、預(yù)防為主、貫穿全程、關(guān)鍵落實”的安全管理機制的創(chuàng)新，使短板變長，開創(chuàng)了一個嶄新的安全管理新時代！
安全生產(chǎn)說到底是制度的執(zhí)行，規(guī)范的落實，良好習(xí)慣的養(yǎng)成，是每個人發(fā)自內(nèi)心的一種對生命的“敬畏”，是對責(zé)任的一種擔(dān)當(dāng)。
為了能夠科學(xué)、有效地抓好安全工作，孝柳鐵路以“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”為指導(dǎo)，用高標(biāo)準(zhǔn)的要求定位目標(biāo)，用講科學(xué)的方法解決問題，用不懈怠的精神推進落實；堅持“干實事、講實話、肯吃苦、求實效”的工作原則，把“安全第一”體現(xiàn)在工作的方方面面、落實到這里的分分秒秒。
在這里，涉及安全、技術(shù)、經(jīng)營、基礎(chǔ)管理等諸多方面的近30種規(guī)章制度的考核獎懲理念就讓每個人時刻記憶猶新：沒有安全就沒有干部的政治生命，沒有安全就沒有職工的家庭幸福，沒有安全就沒有公司的穩(wěn)定發(fā)展，沒有安全就沒有員工的經(jīng)濟效益；在這里，對安全工作過失人員的處理中的“三丟五不論”讓任何人都會振聾發(fā)聵：讓其丟面子、丟票子、丟位子，而且不論以前貢獻多大、不論職位多高、不論資歷多深、不論關(guān)系多廣、不論后臺多硬！
因此，在這里，凡事只要有安排，就有監(jiān)督、就有考核、就有獎懲；因此，在這里，當(dāng)下發(fā)現(xiàn)的安全隱患，當(dāng)下落實整改措施、當(dāng)下整改責(zé)任人、當(dāng)下整改時間和復(fù)查人員已經(jīng)成為一種習(xí)慣！
……實踐告訴我們：“改革”是歷史車輪前行的動力，“創(chuàng)新”是一個民族永遠(yuǎn)不倒的靈魂。而在孝柳人看來：“改革”、“創(chuàng)新”就是他們?nèi)吮竟芾恚茖W(xué)發(fā)展的兩個最核心詞匯。
為了實現(xiàn)安全、經(jīng)濟、科學(xué)發(fā)展，孝柳鐵路公司堅持從基礎(chǔ)做起，從規(guī)范做起，著力推進機構(gòu)改革：成立不久的技術(shù)部、計劃經(jīng)營部，新設(shè)立的車務(wù)段就從根本上完善了公司的“三級管理模式”，有效破解了安全管理、技術(shù)管理、基建大修管理缺失無序的難題，根治了機構(gòu)設(shè)置中裁判員、運動員角色糾纏不清的死結(jié)，理順了上下左右的關(guān)系、明確了各自的責(zé)任，進一步轉(zhuǎn)變了干部職工的陳舊觀念。
如今，公司“三級管理模式”已經(jīng)顯示和發(fā)揮出了巨大的效力：僅技術(shù)部在籌備階段通過對公司大修計劃中“增加計軸軌道電路改造”這一項目審查論證，就使公司減少支出100余萬元；……身先士卒，率先垂范。同樣是創(chuàng)新安全管理最濃墨重彩的一筆！
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