? “武漢，這座留存我所有美好記憶的城市。十年的闊別，讓我對(duì)他充滿了渴望。而對(duì)于未來(lái)世界級(jí)城市交通布局的研究課題，它，也會(huì)給我完美的答案。它的變化讓我興奮，而它的不變也讓我感到驚喜?！? “這么多年，很多東西就像這碗熱干面一樣，是一種難以割舍的味道。” “爺爺常說(shuō)，有了鐵路，才有了大武漢。鐵路報(bào)國(guó)是爺爺一生的夢(mèng)。 隨著漢口、武昌、武漢三座車站三足鼎立之勢(shì)的落成，武漢已經(jīng)成為32條鐵路運(yùn)輸線的集結(jié)點(diǎn)，年貨運(yùn)量近6000萬(wàn)噸，客運(yùn)量近3000多萬(wàn)人次的全國(guó)最為重要的鐵路樞紐。而光谷站、新漢陽(yáng)站的建設(shè)，將會(huì)讓武漢成為五大火車站貫通、全國(guó)最大的鐵路中轉(zhuǎn)站。 十多年前，高鐵對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)還只是一個(gè)名詞。十年間，從第一條高鐵線——武廣高鐵以夢(mèng)幻般的速度飛馳在鄂、湘、粵大地，到如今中國(guó)已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)，以武漢為中心的“米”字型高鐵網(wǎng)使北到京津、南到廣深、東到上海、西到成渝、東南到廈門、西北到西安、西南到桂林和南寧等地，由近及遠(yuǎn)形成4至9小時(shí)交通圈，覆蓋全國(guó)16個(gè)省、直轄市，武漢已成為名符其實(shí)的“高鐵之心”。
而這些曾經(jīng)只在爺爺夢(mèng)里出現(xiàn)的場(chǎng)景，在今天也都成為了如此真切的現(xiàn)實(shí)。 張叔叔，爺爺?shù)膶W(xué)生，和爺爺一樣熱愛(ài)著鐵路也愛(ài)著武漢的鐵路，而南車也成為了他乃至武漢人關(guān)于鐵路的驕傲。 世界上軸重最大的鐵路貨車；世界上自動(dòng)化程度最高的重載鐵路貨車；世界上裝卸貨效率最高的鐵路貨車
亞洲最大的鐵路貨車生產(chǎn)基地等等，數(shù)不清的“世界第一”都成為了今天武漢人的驕傲。 交通對(duì)城市的興衰發(fā)揮著重要作用。幾乎所有的國(guó)際化大都市，都是交通樞紐，如北美的芝加哥、歐洲的法蘭克福。武漢是中國(guó)地理的“天元”，中國(guó)地圖折疊兩下后的中心點(diǎn)就是武漢。長(zhǎng)江與漢江在這里交匯，歷史上，漢口因水而生、因水而興。 3500年前的殷商時(shí)代就在武漢的郊區(qū)建起了盤龍古城。學(xué)者們驚奇地發(fā)現(xiàn)，盤龍城位于世界古代文明帶中軸線——北緯30°線上，與同一文明帶上的古埃及金字塔、圣城——耶路撒冷、古巴比倫都城交相輝映。
宋元之際，武漢就成了知名的港口城市。
明末，漢口迅速崛起，被稱為“天下四大名鎮(zhèn)”。
1861年，漢口開埠。興旺發(fā)達(dá)的港口碼頭使武漢成為近代中國(guó)最重要的對(duì)外貿(mào)易口岸之一。從漢口出發(fā)的船只已經(jīng)可以直達(dá)德國(guó)的漢堡、不來(lái)梅等地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)初葉的10年間，漢口的對(duì)外貿(mào)易總額始終占全國(guó)外貿(mào)總額的10％左右，常居全國(guó)第
二，武漢因此被譽(yù)為“東方芝加哥”。 江是武漢人的精神，而橋則成了武漢人的脊梁，在這橋與江之間留下了我，不，是所有武漢人最美好的記憶。
“一橋飛架南北，天塹變通途”的長(zhǎng)江大橋，武漢人永遠(yuǎn)的驕傲。
1955年為建這座大橋，集結(jié)了數(shù)百名中蘇橋梁方面的專家，2萬(wàn)多名建設(shè)大軍會(huì)戰(zhàn)，可謂舉全國(guó)之力建一橋；而
如今建一座長(zhǎng)江大橋，只需千人左右就能完成，彰顯出科技作為第一生產(chǎn)力的巨大威力。上世紀(jì)60年代建長(zhǎng)江大橋橋墩，需要依靠潛水員突破生命禁區(qū)確保施工；現(xiàn)在，僅依靠錨錠等定位系統(tǒng)組合，橋梁設(shè)計(jì)施工人員就攻克了世界最大鋼沉井在湍急的江中精確定位不漂移的的世界性技術(shù)難題。 在不到20年的時(shí)間里，武漢已建和在建的將有18座跨江大橋。這樣的建設(shè)速度和技術(shù)高度是中國(guó)速度和高度的縮影。 被譽(yù)為“百湖之市”的大武漢，因橋而生動(dòng)，因橋而名揚(yáng)四海。全國(guó)七成以上的長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)出自武漢，這是對(duì)“敢為人先、追求卓越”武漢精神的生動(dòng)詮釋。 而武漢精神將會(huì)從這里走向世界。
由武漢、鄂州、黃岡、咸寧4市港口岸線統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)而成的武漢新港。依靠長(zhǎng)江“黃金水道”通過(guò)“江海直達(dá)”，參與國(guó)家與東盟“海上絲綢之路”建設(shè)，成為中西部地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的穩(wěn)定“出海口”。屆時(shí)“億噸大港、千萬(wàn)標(biāo)箱”，將使武漢新港成為中國(guó)內(nèi)陸航運(yùn)最大碼頭。 伴隨著東風(fēng)、上汽、一汽三大全國(guó)汽車集團(tuán)落戶武漢。年產(chǎn)幾近400萬(wàn)輛的規(guī)模，讓武漢成為了未來(lái)的“中國(guó)的汽車之都”。 武漢，它的變化是如此讓人震驚。
穿越有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”之稱的武漢長(zhǎng)江隧道，讓我感到科學(xué)技術(shù)正在為武漢的交通建設(shè)助力騰飛。
穿梭于城市的立體交通之間，讓我感受到一個(gè)國(guó)際都市的風(fēng)貌。 武漢作為中國(guó)重要的公路樞紐，有20余條國(guó)道、省道在這里交匯，8條高速出口公路建成，經(jīng)過(guò)十多年的努力，武漢已形成中心城區(qū)到遠(yuǎn)城區(qū)的“半小時(shí)交通圈”、到周邊8城市“1小時(shí)交通圈”、到周邊省會(huì)城市“4小時(shí)交通圈”。
在武漢的規(guī)劃中，將率先在全國(guó)建成以武漢為圓心，包括黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江周邊8個(gè)城市所組成的城市圈城際鐵路。城鐵公交化改變的不僅是經(jīng)濟(jì)布局，更改變著人們的生活方式、文化與觀念。 地鐵，城市交通發(fā)展的象征，隨著五環(huán)公路線和12條地鐵線的建成，武漢將實(shí)現(xiàn)從城市核心區(qū)到遠(yuǎn)城區(qū)的半小時(shí)交通圈。這也將使兩江三鎮(zhèn)變得更加緊密于邊界。 武漢，每一天都在變化，而他的不變正是這些變化的見(jiàn)證者。它見(jiàn)證著武漢的滄桑巨變，也見(jiàn)證著武漢的騰飛崛起。 美好的時(shí)間總是過(guò)的很快，不知不覺(jué)我又要離開武漢了。當(dāng)初，我從這里離開故鄉(xiāng)，需要轉(zhuǎn)機(jī)到國(guó)外留學(xué)，如今這里已有了直飛美國(guó)的航班。十幾年間這個(gè)我曾經(jīng)離開故鄉(xiāng)的天河機(jī)場(chǎng)也已經(jīng)成為中國(guó)大陸地區(qū)最繁忙的民用機(jī)場(chǎng)之一，國(guó)內(nèi)四大航空公司——國(guó)航、南航、東航、海航均在武漢機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。
而天河機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建，將以滿足2020年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量44萬(wàn)噸、飛機(jī)起降33.6萬(wàn)架次為目標(biāo)。到那時(shí)，武漢將擁有中部最大的航空樞紐. 2049年，武漢將成為戰(zhàn)略中樞的國(guó)家中心城市和世界級(jí)城市。鐵公空水路交通聯(lián)動(dòng)發(fā)展，將會(huì)使武漢的區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得更加淋漓盡致。
武漢曾經(jīng)夢(mèng)寐以求的“九省通衢”在實(shí)現(xiàn)的腳步中悄然的轉(zhuǎn)變?yōu)榱私裉鞎惩ㄊ澜绲摹熬胖萃ㄡ椤保?br>變與不變是我在這次武漢交通考察中思考最多的問(wèn)題，變的是武漢的城市面貌，交通發(fā)展；不變的是武漢的歷史文化和城市精神。我暢想未來(lái)的武漢：她將是一座富于魅力的城市，一座活力無(wú)限的城市，一座綠色宜居的城市和一座開放包容的城市。

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