在城市繁華地段因交通不能中斷，故修建暗挖地鐵車站常采用淺埋暗挖法。傳統(tǒng)的淺埋暗挖法對于建造超淺埋平頂直墻地鐵車站有一定的局限性。針對此問該工法成功應(yīng)用于沈陽地鐵東北大馬路站暗挖段工程，為國內(nèi)首次施工，使我局在超淺埋暗挖地鐵車站施工方面占據(jù)了技術(shù)優(yōu)勢和市場先機。沈陽地鐵十號線東北大馬路站位于北海街與東北大馬路十字路口道路下方。
車站總長225.95m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.6m，頂板覆土厚度為4m。車站北端采用蓋挖法施工、南端采用明挖法施工、中間43m采用STS新管幕結(jié)構(gòu)結(jié)合暗挖半逆作法施工。利用蓋挖側(cè)基坑，隨挖隨打設(shè)暗挖段頂部及側(cè)向鋼管，并挖除鋼管中土體。 在鋼管內(nèi)安裝橫向連接螺栓，管內(nèi)灌注混凝土。
臺階法開挖下邊導(dǎo)洞Z5、Z6 并施作初期支護(hù)，在下邊導(dǎo)洞內(nèi)施作條基及邊墻 臺階法開挖左側(cè)Z1、Z2導(dǎo)洞，施作初期支護(hù)，分別施工導(dǎo)洞內(nèi)底縱梁、鋼管柱、頂縱梁 臺階法開挖右側(cè)Z3、Z4導(dǎo)洞，對與其相鄰的導(dǎo)洞之間的土體進(jìn)行注漿加固處理 施作初期支護(hù)，分別施工導(dǎo)洞內(nèi)底縱梁、鋼管柱、頂縱梁 破除上部導(dǎo)洞間格柵，施做中跨頂板 待縱向分段開挖站廳層中板底以上土體 架設(shè)工字型斜撐，提高管幕結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性 架設(shè)牛腿，承托中板 施工中板及中板端頭處的上、下層側(cè)墻 開挖中跨土體至底板底部，拆除部分導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)，澆筑中跨底板 開挖邊跨土體至底板底部，拆除部分導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)并施作底板 施作作站臺層側(cè)墻 施作頂板、站廳層側(cè)墻
STS 新管幕結(jié)構(gòu)以單根鋼頂管為基礎(chǔ)，橫向通過螺栓連接和下翼緣板焊接，澆筑混凝土形成管幕結(jié)構(gòu)。在直徑900mm的鋼管側(cè)面焊接水平翼緣板、加強肋板和開螺栓孔。鋼管頂進(jìn)采用外管保護(hù)頂進(jìn)、管內(nèi)螺旋出土、機頭控向的施工方法。頂進(jìn)過程采用刀盤出土、土倉收集、螺旋葉片轉(zhuǎn)動運輸至管外在管頭安裝碳棒監(jiān)測鋼管的頂進(jìn)偏差。在管頭安裝攝像頭觀察掌子面情況。帶翼緣板的鋼管頂進(jìn)結(jié)束后，在鋼管側(cè)邊沿鋼管縱向開設(shè)方形槽進(jìn)行人工清土。鋼管頂通后橫向安裝M32 鋼螺栓，并用縱向鋼筋連接。當(dāng)鋼管內(nèi)安裝鋼螺栓完成后，對鋼管兩端管口安裝封堵板，預(yù)留出氣口。澆筑C30 自流態(tài)混凝土。工法中在豎向管幕底部開挖導(dǎo)洞，在導(dǎo)洞初支內(nèi)預(yù)埋鋼管，頂管完成后，將豎向螺栓從螺栓孔內(nèi)下穿，與預(yù)埋鋼筋焊接，支模澆筑形成L型基礎(chǔ)。由于此工法為國內(nèi)首次使用，從2013年12月開始，成立科研攻關(guān)團隊，對STS新管幕結(jié)構(gòu)結(jié)合暗挖半逆作施工工法進(jìn)行了研究。 進(jìn)行12組STS管幕結(jié)構(gòu)螺栓抗拔力學(xué)特性試驗。
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