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二、實(shí)施數(shù)據(jù)機(jī)務(wù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備、作業(yè)雙達(dá)標(biāo)通過架設(shè)大數(shù)據(jù)與設(shè)備質(zhì)量、司機(jī)作業(yè)行為之間的橋梁，讓數(shù)據(jù)說話，用數(shù)據(jù)管控。 1.數(shù)據(jù)管設(shè)備，推進(jìn)機(jī)車質(zhì)量達(dá)標(biāo)。人的健康狀態(tài)可通過儀器采集各部位數(shù)據(jù)指標(biāo)來確定。同樣，機(jī)車也可以利用工裝工具采集各部件特征數(shù)據(jù)來判定質(zhì)量狀態(tài)，確定具體修程。本著這一思路，針對(duì)機(jī)車質(zhì)量控制過程也是各部件檢修流轉(zhuǎn)過程的特點(diǎn)，我們以二維碼為載體，賦予其相應(yīng)的數(shù)據(jù)內(nèi)容，二維碼跟著部件走，數(shù)據(jù)跟著二維碼走，就能完成相應(yīng)的管理。為此，我們將原來只用于記錄部件出入庫(kù)的二維碼，根據(jù)其入庫(kù)、出庫(kù)、裝車、檢修、報(bào)廢等不同環(huán)節(jié)，賦予其相應(yīng)的基本參數(shù)、維修、故障、檢修工時(shí)等數(shù)據(jù)，歷時(shí)一年時(shí)間，掌握一臺(tái)機(jī)車19536部件、6981個(gè)數(shù)據(jù)。通過設(shè)定數(shù)據(jù)之間邏輯關(guān)系，開發(fā)相應(yīng)軟件系統(tǒng)，有效利用這些數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車檢修整備過程中六大數(shù)據(jù)管控。 管控安全：與安全有關(guān)的19項(xiàng)119個(gè)配件、346個(gè)參數(shù)，數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)不能交車驗(yàn)收。 管控技術(shù)：能夠準(zhǔn)確開藥方，精準(zhǔn)定修程。 管控生產(chǎn)：哪個(gè)部件、班組、工作者影響檢修進(jìn)度一目了然。 管控質(zhì)量：部件檢修、委外修、新配件數(shù)據(jù)不符不能裝車，關(guān)鍵螺栓力矩?cái)?shù)據(jù)不符不能進(jìn)入下道工序。 管控班組：通過人員、任務(wù)、工時(shí)、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，能夠合理調(diào)配勞力，精細(xì)化管理。 管控成本：與技術(shù)管理相結(jié)合，可以準(zhǔn)確掌握部件是否維修、更換，實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢修前就知道成本，變修后算賬為修前控制。 數(shù)據(jù)管設(shè)備有效解決了工藝范圍假落實(shí)、假驗(yàn)收，表簿冊(cè)繁多假填記、假施修等問題，解決了同類故障頻發(fā)的頑疾。今年以來消滅了車頂、走行部及火災(zāi)事故，機(jī)故率0.38件/十萬公里較去年同期下降0.3。
2.數(shù)據(jù)管行為，推進(jìn)機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)達(dá)標(biāo)。數(shù)據(jù)能體現(xiàn)人的健康情況，同樣人的每一種行為也都對(duì)應(yīng)一組數(shù)據(jù)，司機(jī)作業(yè)行為達(dá)標(biāo)也可以通過數(shù)據(jù)來體現(xiàn)。我們將司機(jī)動(dòng)閘把、動(dòng)監(jiān)控器、動(dòng)手柄這些行為的對(duì)與錯(cuò)都變成相應(yīng)數(shù)據(jù)，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別這些數(shù)據(jù)，并通過開發(fā)的軟件進(jìn)行匯總，不落標(biāo)的問題就清楚呈現(xiàn)，管理人員針對(duì)性補(bǔ)強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)行為數(shù)據(jù)化管控。為此，我們通過梳理技規(guī)、操規(guī)、行規(guī)，結(jié)合近十年機(jī)務(wù)發(fā)生的作業(yè)事故，篩選105項(xiàng)能夠?qū)е率鹿实淖鳂I(yè)行為，找出所對(duì)應(yīng)的特征數(shù)據(jù)，如：中間站停車超過二十分鐘試閘這一作業(yè)行為，通過采集中間站、速度為零、超過20分鐘、列車管、均衡風(fēng)缸壓力等9個(gè)特征數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型，計(jì)算機(jī)就可以識(shí)別這一作業(yè)行為的對(duì)與錯(cuò)。
三、推動(dòng)管理提質(zhì)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)效率、效益雙提高 為實(shí)現(xiàn)效益最大化，我們轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，打破慣性思維，推動(dòng)管理提質(zhì)升級(jí)，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)營(yíng)效益。 實(shí)施精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)達(dá)速提速提噸。清理影響效率的制度、標(biāo)準(zhǔn)1043項(xiàng)。壓縮31個(gè)區(qū)段客車、12個(gè)區(qū)段貨車運(yùn)行時(shí)分23小時(shí)。提高21個(gè)區(qū)段牽引定數(shù)增幅達(dá)1000噸。開發(fā)軟件，只要未達(dá)速就能發(fā)現(xiàn)，提高乘務(wù)員達(dá)速意識(shí)，把速度還給了運(yùn)輸。 實(shí)施科學(xué)化管理，實(shí)現(xiàn)修制改革創(chuàng)新。采取“數(shù)據(jù)定修程，數(shù)據(jù)定范圍”，打破好件、壞件一起過度修的弊端。和諧內(nèi)三機(jī)車C4修原來需要180萬，我們通過數(shù)據(jù)精準(zhǔn)定修程，只修應(yīng)該修理的部件，用80萬就能完成C4修，而且也確保了質(zhì)量。采取機(jī)車走行公里上限狀態(tài)修，上半年延長(zhǎng)公里部分相當(dāng)于節(jié)支2200萬元。采取和諧車輪對(duì)“全局一條輪”管理，集中檢修、統(tǒng)一調(diào)配，杜絕輪對(duì)檢修中的浪費(fèi)，今年以來節(jié)約5250萬元。 實(shí)施集約化管理，精打細(xì)算過好日子。結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，撤消原局救援中心、山海關(guān)客整車間，大虎山、399四個(gè)加油點(diǎn)，對(duì)35個(gè)出勤點(diǎn)采取遠(yuǎn)程自助出勤，優(yōu)化360人補(bǔ)充到其他缺員崗位。為解決干部脫離實(shí)際、脫節(jié)現(xiàn)場(chǎng)問題，取消運(yùn)用車間培訓(xùn)指導(dǎo)司機(jī)62人充實(shí)到一線。通過技術(shù)攻關(guān)，和諧機(jī)車變流柜、動(dòng)力組等部件實(shí)現(xiàn)自主檢修，上半年累計(jì)節(jié)支850萬元。輪驅(qū)自主檢修，使輪對(duì)價(jià)格由原來委外修的平均每條20.6萬元降至12.7萬元，投產(chǎn)以來節(jié)約7390.8萬元。 穩(wěn)中求進(jìn)也需揚(yáng)帆破浪，創(chuàng)新發(fā)展自當(dāng)策馬加鞭。機(jī)務(wù)系統(tǒng)將以這次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)為新起點(diǎn)，深化強(qiáng)基達(dá)標(biāo)科學(xué)干，建設(shè)數(shù)字機(jī)務(wù)真心干，推進(jìn)提質(zhì)增效大膽干，履行一崗雙責(zé)干凈干，為沈陽(yáng)局改革發(fā)展注入新動(dòng)力
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