????? 試音第一個(gè)調(diào)子有些偏高，第二個(gè)感覺像講述的感覺，配音平和一些，像講述的感覺，因?yàn)檫@是一部歷史片子車輪馳過四十年歷經(jīng)時(shí)代風(fēng)雨，輸送滾滾烏金。伸展鋼鐵動脈，推進(jìn)歷史車輪。這是平莊煤業(yè)建企以來，自力更生構(gòu)筑的礦區(qū)鋼鐵運(yùn)輸線。它身連著地下煤海、手挽著露天掘場，滿載著源源不斷的烏金，駛出能源的故鄉(xiāng)，匯入了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的時(shí)代洪流。高亢的汽笛聲，吼出了驚天動地的最強(qiáng)音，車輪滾滾，風(fēng)馳電掣，碾過了四十年的雨雪風(fēng)霜！

???? 上個(gè)世紀(jì)50年代初，剛剛走出戰(zhàn)爭硝煙的人們，以極大的勞動熱情投入到新中國的社會主義建設(shè)中。1954年，平莊礦區(qū)的開發(fā)者們接收了元寶山煤礦，當(dāng)時(shí)的3個(gè)井口年產(chǎn)量還不足6萬噸。井下是人背筐、馬拉車最簡陋的運(yùn)輸方式，而煤炭外運(yùn)主要是靠來自民間的“驢馱子”?！绑H馱（dùo,四聲）子”“茅店村前，殘?jiān)聣嬃蛛u唱韻；風(fēng)沙路上，青霜鎖道馬行蹤”，便是當(dāng)年運(yùn)輸線上的真實(shí)寫照。

???? 1956年，元寶山礦至國鐵葉赤線玉皇站的礦區(qū)輕便鐵路建成通車，早期創(chuàng)業(yè)者們開采的煤炭，通過國鐵大動脈，融匯進(jìn)了新中國社會主義建設(shè)的強(qiáng)大脈搏。這幅老照片，拍攝于1960年10月1日，是元寶山礦運(yùn)銷科青年包車組成立時(shí)的合影留念。十八個(gè)英姿颯爽的小伙子，他們的臉上洋溢著新時(shí)代的豪氣，身上凝聚著一往無前的“火車頭精神”。他們是平莊煤業(yè)最早的鐵路工人。

????? 1958年8月，平莊西露天煤礦開工建設(shè)，這是新中國成立后，我國自己設(shè)計(jì)的第一座露天煤礦。礦區(qū)開發(fā)，運(yùn)輸先行。1958年5月，平莊開發(fā)管理處就成立了鐵道工程隊(duì)，后來的平莊礦務(wù)局鐵路運(yùn)輸部就是從這里出發(fā)的。哈爾腦山下，西露天礦開工建設(shè)的序幕已經(jīng)拉開，許多大型設(shè)備需要通過鐵路運(yùn)進(jìn)來。剛剛成立的鐵道工程隊(duì)，承擔(dān)起了修筑第一條準(zhǔn)軌鐵路的任務(wù)。

???? 這條礦區(qū)鐵路，從一個(gè)叫“五支箭”的地方出發(fā)，全程5.4公里。中間要建成一個(gè)將來成為南部鐵路運(yùn)輸樞紐的“五豐”站，跨過一條季節(jié)河，抵達(dá)平莊南站與國鐵接軌。筑路時(shí)間期限只有兩個(gè)月。這是一場硬仗，是拼了命也要打贏的攻堅(jiān)戰(zhàn)！1958年5月20日，筑路會戰(zhàn)正式打響。集合在會戰(zhàn)旗幟下的，除了為數(shù)不多的技術(shù)骨干外，大部分是剛剛走進(jìn)煤礦大工業(yè)建設(shè)的農(nóng)民。他們頂著塞外初夏的風(fēng)沙烈日，住席棚，吃粗糧，掄鍬揮鎬，車推肩挑，白天爭分奪秒，晚上燃起篝火夜戰(zhàn)突擊。

???? 7月1日，只用了短短40天，鐵路工程建設(shè)順利完工。這是創(chuàng)業(yè)初期礦山鐵路工人為平莊礦區(qū)以后的大規(guī)模開發(fā)鋪設(shè)的一條通衢大道，更是為礦區(qū)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展繁榮筑起的一條幸福之路！與這條礦區(qū)準(zhǔn)軌鐵路同時(shí)竣工的，還有這座百米大橋，它跨過礦區(qū)南部一條季節(jié)河，與國鐵平莊南站接通。在當(dāng)時(shí)“大躍進(jìn)”年代，鋼材、木材、水泥十分緊缺的時(shí)期，再加上技術(shù)力量匱乏，在短短的一個(gè)多月時(shí)間里，建起一座混凝土澆筑的百米大橋何等地艱難！

????? 如今這座大橋已經(jīng)歷了50多個(gè)春秋，半個(gè)世紀(jì)的浪淘風(fēng)簸，日曬雨蝕，雖然容顏漸老，但仍然在用自己頑強(qiáng)的身軀，支撐著平莊煤業(yè)的鋼鐵運(yùn)輸線。上個(gè)世紀(jì)60年代末，西露天礦已經(jīng)建成投產(chǎn)，五家煤礦基本完成了一井的改造，開始籌建二、三井；古山二井投產(chǎn)后，一、三井相繼開工；平莊礦區(qū)南部的三個(gè)煤礦已經(jīng)形成較完整的鐵路運(yùn)輸線。為了加快推進(jìn)礦山開發(fā)建設(shè)，平莊礦務(wù)局開始著眼鐵路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、系統(tǒng)化管理。

????? 1970年7月16日，平莊礦務(wù)局鐵路運(yùn)輸部成立。集中承擔(dān)起了西露天、五家、古山三個(gè)礦煤炭和材料設(shè)備的運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)時(shí)的年運(yùn)輸量，已經(jīng)達(dá)到了130多萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量已達(dá)到1170萬噸公里。鐵路運(yùn)輸部自成立之日起，即以國鐵為模式，加強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸?shù)恼?guī)化建設(shè)，完善了車、機(jī)、工、電、檢五大系統(tǒng)，340多名職工形成了一個(gè)密切配合、程序化作業(yè)的有機(jī)整體。剛剛成立的鐵路運(yùn)輸部接受的第一項(xiàng)艱巨任務(wù)是修建一條從五豐站到五家礦的準(zhǔn)軌鐵路。

????? 1971年7月，這條全長9.034公里的鐵路勝利竣工。從上個(gè)世紀(jì)50年代到80年代，在平莊煤業(yè)20年的創(chuàng)業(yè)歷程中，鐵路運(yùn)輸與礦業(yè)開發(fā)同步運(yùn)行，礦山建到哪里，鐵路就延伸到哪里。逐漸發(fā)展壯大起來的煤礦鐵路運(yùn)輸隊(duì)伍，以其規(guī)范有序的運(yùn)輸管理，協(xié)調(diào)一致的路礦協(xié)作，為礦山生產(chǎn)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的繁榮，鋪設(shè)起了強(qiáng)壯有力的鋼鐵動脈。1978年，走過“文革”十年動亂之后的平莊礦區(qū)鐵路運(yùn)輸，在兩年的時(shí)間里，經(jīng)過撥亂反正、建章建制和全面治理整頓，呈現(xiàn)出了秩序井然、規(guī)范運(yùn)轉(zhuǎn)、生機(jī)勃勃的新氣象。在*的十一屆三中全會精神指引下，行駛過二十年不平凡里程的列車，承載著平莊煤業(yè)艱苦創(chuàng)業(yè)的歷史，駛進(jìn)了改革開放的第一個(gè)春天！

????? 到1980年，鐵路運(yùn)輸部成立10周年的時(shí)候，年鐵路運(yùn)輸量已達(dá)到468.83萬噸，10年提高了4.5倍；年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到了5192萬噸公里，10年間翻了兩番多。上個(gè)世紀(jì)80年代初，平莊礦務(wù)局開始著手打破“四大礦”生產(chǎn)格局。元寶山露天礦建起了鐵路運(yùn)輸工業(yè)站；配合風(fēng)水溝煤礦開工建設(shè)，一條全長16.9公里的準(zhǔn)軌鐵路，從元寶山東南的馬家灣站開始，跨過英金河，伸展到風(fēng)水溝煤礦。這是礦區(qū)北部一條新的鐵路干線。為了更為規(guī)范統(tǒng)一地協(xié)調(diào)和管理平莊礦區(qū)北線的鐵路運(yùn)輸，1983年1月，元寶山礦鐵路運(yùn)輸管理劃歸鐵路運(yùn)輸部。至此，平莊礦務(wù)局形成了完整的鐵路管理系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸部成立了平莊、元寶山兩個(gè)鐵路運(yùn)輸段。

????? 1989年12月，紅廟煤礦建成投產(chǎn)，礦區(qū)鐵路專用線同步運(yùn)營，并與國鐵馬林站接軌，紅廟運(yùn)輸段成立。從此形成了平莊、紅廟、元寶山三個(gè)鐵路運(yùn)輸段，并且很快成立起了機(jī)車檢修段、工電段等。全線共有準(zhǔn)軌鐵路109公里，15個(gè)車站， 8個(gè)貯煤點(diǎn)，25條裝車線。這是一個(gè)規(guī)模宏大，在礦區(qū)內(nèi)貫穿東西、連通南北的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。到1990年，年鐵路運(yùn)輸量已達(dá)730萬噸，是建部初期的5.6倍；年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到8050萬噸公里，比建部初期將近翻了三番！1993年，古山立井站準(zhǔn)軌鐵路接通，為六家礦移交投產(chǎn)提前做好了準(zhǔn)備。

????? 1996年7月，風(fēng)水溝站的礦區(qū)鐵路向北延伸2.94公里，與國鐵京通線的安慶溝站接通。至此，平莊礦區(qū)的煤炭外運(yùn)，有了國鐵葉赤線的平莊南站、元寶山站、馬林站和京通線的安慶溝站等4個(gè)出口。鐵路運(yùn)輸部把握住這4個(gè)出口，加強(qiáng)了同路局的密切協(xié)作。在上個(gè)世紀(jì)90年代中期全國煤炭生產(chǎn)總量過剩、國鐵運(yùn)輸緊張的情況下，圓滿地完成了煤炭外運(yùn)任務(wù)，保證了企業(yè)的產(chǎn)銷平衡。21世紀(jì)初，平莊礦務(wù)局更名為平莊煤業(yè)集團(tuán)公司，企業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新的機(jī)遇期。從萬眾一心實(shí)現(xiàn)“兩步走”的“跨越”夢想，到2008年重組進(jìn)入國電央企行列，隨著“五型一流”煤業(yè)企業(yè)建設(shè)，給鐵路運(yùn)輸提出了更多新的課題。

????? 近年來，由于煤炭市場的進(jìn)一步放開，汽車運(yùn)輸量大幅度上升，使礦區(qū)鐵路運(yùn)輸受到了嚴(yán)重的影響。面對新的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)，鐵路運(yùn)輸部在集團(tuán)公司的大力支持下，自主開發(fā)運(yùn)輸市場，更新改造運(yùn)輸動力設(shè)備，自力更生進(jìn)行機(jī)車廠修。通過技術(shù)創(chuàng)新、內(nèi)部挖潛、節(jié)能降耗、提高員工素質(zhì)、實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略等一系列舉措，拓展了內(nèi)涵增效的渠道。2010年，鐵路運(yùn)輸部走過40年里程的時(shí)候，年煤炭外運(yùn)量達(dá)到了1078萬噸，年運(yùn)輸總量達(dá)1180萬噸，年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)13015萬噸公里。為集團(tuán)公司銷售“龍頭”在市場大潮中自由馳騁，繼續(xù)發(fā)揮著開路先鋒的作用。

????? 回首40年艱苦創(chuàng)業(yè)、改革發(fā)展之路，我們看到了鐵路運(yùn)輸戰(zhàn)線發(fā)生的滄桑巨變。40年來，鐵路運(yùn)輸?shù)膭恿υO(shè)備和貨運(yùn)設(shè)施發(fā)生了巨大變化。建部初期，只有4臺19世紀(jì)美國制造的KD6型蒸汽機(jī)車；鐵路運(yùn)輸部的南北兩個(gè)運(yùn)輸段形成之后，陳舊的雜牌機(jī)車逐漸被淘汰，更換成為20臺“上游”和“建設(shè)”型的國產(chǎn)蒸汽機(jī)車；2006年10月，3臺“東風(fēng)12”型內(nèi)燃機(jī)車駛?cè)氲V區(qū)，從此開啟了牽引動力向“內(nèi)燃型”轉(zhuǎn)換的第一步。40年來，鐵路運(yùn)輸?shù)碾妱?wù)、信號系統(tǒng)發(fā)生了根本性的變革。建部初期的手動揚(yáng)旗、人工扳道叉，被電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備所替代；全線的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，除了擁有80公里的程控專用電話線路外，已經(jīng)開始向微機(jī)管理邁進(jìn)。

????? 40年來，鐵路運(yùn)輸部自力更生，建立和完善了機(jī)車檢修、廠修系統(tǒng)。從建部初期十幾人的檢修班起步，到1992年成立機(jī)車檢修段，逐年洗修機(jī)車120多臺次、架修機(jī)車8臺次。1998年，獲得原煤炭部頒發(fā)的蒸汽機(jī)車廠修許可證。2007年8月，在集團(tuán)公司的大力支持下，經(jīng)過檢修段全體職工集體攻關(guān)，第一臺廠修成功的蒸汽機(jī)車，披紅掛彩，駛出檢修段，它標(biāo)志著平莊煤業(yè)多年來蒸汽機(jī)車外委廠修的歷史宣告結(jié)束。

????? 40年來，鐵路運(yùn)輸部職工隊(duì)伍得到了發(fā)展壯大，隊(duì)伍素質(zhì)顯著提高。在建部初期的340名職工中，專業(yè)技術(shù)人員不到20人；現(xiàn)在已發(fā)展到1130名職工，專業(yè)技術(shù)人員有高級職稱18人，中級職稱30人，初級職稱19人。他們用自己的知識與智慧，為平莊煤業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展壯大貢獻(xiàn)著力量。在煤礦“特別能戰(zhàn)斗”的職工隊(duì)伍中，礦區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)也涌現(xiàn)出了車洪運(yùn)、王志清、石云虎、李萬新、石貴金等一批批勞動模范，還有被人們稱為“好人老聶”的聶興堯那樣在平凡的崗位上默默奉獻(xiàn)的普通勞動者。他們用榜樣的力量，帶動著全部職工，以知難而進(jìn)、一往無前的“火車頭”精神和誠信盡責(zé)、忠誠敬業(yè)的職業(yè)道德，為礦山鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

???? 實(shí)施走出去戰(zhàn)略，開拓礦山鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長更為廣闊的空間，是近年鐵路運(yùn)輸部的新舉措。從2009年開始，鐵路運(yùn)輸部先后派出6支施工隊(duì)伍，承攬了兩伊線、襄渝線、鄭西客運(yùn)專線、寧杭高鐵等線路15個(gè)站點(diǎn)的電氣化車站改造和道岔控制工程項(xiàng)目。從白山黑水到中原大地，從蒙東草原到天府之國，在縱橫祖國大江南北的高速國鐵線上，留下了他們艱辛而又豪邁的足跡。他們以吃苦耐勞、知難而上、刻苦鉆研的精神，高質(zhì)量地完成了一次次的施工任務(wù)，得到了發(fā)包單位和國鐵員工的高度贊揚(yáng)，充分展示了煤礦鐵路職工隊(duì)伍的風(fēng)采。

????? 抓*建促隊(duì)建，抓班子帶隊(duì)伍。鐵路運(yùn)輸部*組織，是帶領(lǐng)全部職工在艱苦創(chuàng)業(yè)和改革發(fā)展征途上勝利前進(jìn)的“火車頭”。
鐵路運(yùn)輸部*委堅(jiān)持以深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀為指針，以推動鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展、服務(wù)礦山生產(chǎn)建設(shè)為中心，以開展“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動為載體，以加強(qiáng)各級領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊(duì)伍建設(shè)為龍頭，以夯實(shí)*員隊(duì)伍建設(shè)為主體，以帶動全部職工隊(duì)伍建設(shè)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了“融入型”*建和“融合性”文化的新格局。40年來，從建部初期的20名*員發(fā)展到現(xiàn)在的291名*員。他們通過“*員先鋒崗”、“*員幫扶結(jié)對子”、“無職*員掛牌上崗”、“*員安全監(jiān)督崗”等活動，展示著*性的光彩，發(fā)揮著共產(chǎn)*員的先鋒模范作用。40年來，鐵路運(yùn)輸部的精神文明建設(shè)和企業(yè)文化建設(shè)，帶著自己本行業(yè)的特色，融入了平莊煤業(yè)的整個(gè)改革發(fā)展歷程1989年，鐵路運(yùn)輸部被內(nèi)蒙古自治區(qū)命名為文明企業(yè)。礦區(qū)鐵路運(yùn)輸職工隊(duì)伍在其成長過程中，凝聚和體現(xiàn)出了不畏艱險(xiǎn)，勇往直前的“火車頭精神”；放眼全局，樂于奉獻(xiàn)的無私情懷；奮勇爭先，積極進(jìn)取的高貴品質(zhì)；誠信盡責(zé)、忠誠敬業(yè)的職業(yè)道德。鐵路運(yùn)輸戰(zhàn)線，既是支持礦山生產(chǎn)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)繁榮的大動脈，又是向外展示平莊煤業(yè)企業(yè)風(fēng)范的重要窗口。

???? 在艱苦創(chuàng)業(yè)中起步，在改革開放中發(fā)展。平莊礦區(qū)鐵路運(yùn)輸事業(yè)40年，是艱苦創(chuàng)業(yè)，自強(qiáng)不息的40年；是繼往開來，改革發(fā)展的40年；更是一代代煤礦鐵路運(yùn)輸人前赴后繼，用心血與汗水書寫自己輝煌歷史的40年。從它40年的發(fā)展歷程中，我們看到了平莊煤業(yè)成長進(jìn)步的縮影，聽到了企業(yè)繼往開來鏗鏘有力的腳步聲。征途漫漫，時(shí)光匆匆?；厥淄?，車輪馳過四十年，留下一路壯歌，一路豪邁；展望未來，宏圖大展“十二五”，更有無限風(fēng)光，無盡前程！在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，凝聚起移山倒海的力量，推動企業(yè)氣勢磅礴的巨輪，馳入 “跨越式”發(fā)展的快車道，朝著“十二五”計(jì)劃的宏偉目標(biāo)全速前進(jìn)！

配音 ? ?

免責(zé)聲明： 以上整理自互聯(lián)網(wǎng)，與本站無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。（我們重在分享，尊重原創(chuàng)，如有侵權(quán)請聯(lián)系在線客服在24小時(shí)內(nèi)刪除）

聯(lián)系客服 立即下單